哈萨克斯坦最大的谷物进出口商称明年向中方出口要达到50万吨
对于整个世界而言，2020年并非易事，但它也表明，即使在严重检疫期间，铁路运输也已准备好确保不间断的运营。哈萨克斯坦最大的谷物运输运营商的总裁在接受采访时，谈到了今年粮食进出口情况以及他们对2021年的计划。
一般情况下都是通过铁路提供约46-48％的谷物运输。2020年的前10个月中，货车运输了哈国内谷物运输总量的74％和全部出口谷物的40％。在过去的7年中，Astyk Trans JSC已运输了超过3500万吨的谷物货物。
2019年Astyk Trans JSC的汽车实际运输量为480万吨，其中260万吨用于出口，220万吨用于国内市场。到2020年的前10个月中，已经运输了350万吨谷物，其中200万吨用于出口，150万吨用于国内运输。
哈国内大麦价格居高不下以及伊朗买家付款问题极大地减少了对伊朗的出口。在这个方向上，下降幅度约为40-50％。没有提供给伊朗的全部货物都已运往中国和中亚国家运输，这大大增加了这些方向上运输基础设施的负担。如今，由于塔什干枢纽的负荷，列车的缺乏以及哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦之间的铁路穿越能力较弱，货运列车在乌兹别克斯坦和过境方向的通过已经受到限制。因此，去往乌兹别克斯坦和途经乌兹别克斯坦的货车的周转量相对于正常水平下降了30％，而沿此方向的运输占全部出口的70％。
铁路运输效率中最重要的指标之一，即“周转率”。与货车周转有关的问题相当痛苦。我们认为，与“上一年”相比，当前的2020年对于运营商的市场而言“运输周转率”是困难的。2020年前10月，除交通之外，每天平均有560辆汽车属于空车，而去年同期为109辆。增长了5倍。装载和卸载的时间也增加了。主要原因是装载延迟，装载计划不正确，以及在货车完全装载后需要签发植物检疫证书，以前可以事先或与装载并行进行此过程。因此，所有谷物运输运营商不断提醒谷物运输商需要提前提交运输申请，以减少装卸时间，申请路线运输，所花费的时间减少了装卸货车的数量。可以更早地完成此过程。
采取上述措施来平抑伊朗对中国的未交付量吗？
大麦对伊朗的出口在2018年达到159.70万吨，在2019年达到14.38万吨，在2020年的9个月中仅出口46.65万吨，并且没有开始运输。到2020年的9个月中，运往中国的货运量确实增长了22％，而谷物运输车的运输量却在增长。大麦方面，2019年9个月向中国出口了1.34万吨，到2020年已经达到10.77万吨，增长了8倍。
每年都听说粮食运输的价格上涨，这是什么原因？
实际上，运输价格一直都在波动。到2020年秋季，出口价格确实降低了，如果以美元计价，出口价格下降了10-15％，国内运输价格下降了5-7％。通常，在9月份的销售旺季开始时，价格会恢复到去年同期的价格，因为在春夏季节，交通量的减少迫使所有市场参与者降低价格。尽管有这样一个事实，铁路车队的维修成本每年都在增长，并且增长速度超过了工业通货膨胀率和美元的增长速度。
2021年有什么展望和挑战？
2020年对于全世界来说都不是容易的一年，但它也表明，即使在严重检疫期间，铁路运输也已准备好确保不间断的运营。事实证明该公司已经准备就绪，在2020年之前进行的对数字化和技术的投资已显示出其有效性。在3月到6月的这段时间里，我们发现运输需求呈爆炸性增长，我们能够提供货车。相信2021年将有其独特之处. 2021年初，预计谷物储备将比去年增加110万吨，而随着即将到来的2020年收成水平，2021年的运输量将更高。
关于运输方向，该公司预计到2021年恢复到伊朗的运输量将达到2018-2019年的水平，即约120-150万吨。往中国的出口量还将继续增长。根据现有基础设施，该方向的潜力是50万吨谷物，中期来看-可达150万吨。
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