「城市观察」中欧班列-成都重庆西安进出口的财富密码
中欧班列是一带一路重要载体，也是其他国家人民对丝绸之路经济带最直观的感受，也是西部三大国家中心城市-成都重庆西安的财富密码。在2020年6月，成都中欧班列运营公司就下发文件，中欧班列因为运力不足，口岸积压严重，限制装车了。
而根据2020年11月数据，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱，平均一天发车超过40列。而就在几年前，中欧班列全年总计还没有1000列。
那么中欧班列比较优势在哪儿？就是填补了海运和空运之间的空白，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。
这里举几个例子:
1、许多国外的纯牛奶保质期大概是12个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，根本不划算；如果走海运，加上检验检疫流程，从欧洲运到中国大概要两个多月。由于牛奶黄金销售期就是刚生产出来到保质期前6个月，所以运到中国就快临近黄金销售期的尾巴了，经营风险很大。而从中欧班列铁路运输大概十几天就到了，正好符合商户销售需求。
除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国外来的消费品越来越多。
2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好理解。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操作空间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。
从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大的重要支撑手段。
以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应，造成中西部地区发展差异过大。
然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆、西安等城市已经屡试不爽了。
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