船务小课堂︱教你充分利用集装箱装载能力提高集装箱装载量

果子

在我们出口报关中，经常会碰到计算装箱的情况，如果是陆运，你必须还要计算用多少吨的吨车。简单来说，出口若干箱的产品，你要知道包装长宽高，然后再重新利用合理的柜子（吨车）最大限度利用有限的空间。如果没有事先做好这些工作，将有可能造成产品运输延误甚至提高了运输成本的后果。但是，这又不是简单的加减乘除这样，而这些，都是报关员新手所完全不能承受的，所以现在就学起来吧。
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# S" A' }) T1 T/ j集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33㎥，一般装25㎥，利用率约为75%；一个40英尺集装箱，容积是67㎥，一般装55㎥ ，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那么，集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。
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提高集装箱装载量的途径
1 j# J' j1 s: t4 i2 d  v针对集装箱利用率低的现状的分析，我们从下面几个方面进行技术攻关：

1、建立适合集装箱的包装箱设计的新思路
当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了， 这箱货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢?我们认为必须满足二个条件：
第一，包装箱要装尽可能多的货物。
第二，集装箱要装尽可能多的包装箱。 为了达到这两个目的，如果有条件就去买一个神器――三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压， 因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积，分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积，分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。
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" _) a  `9 {# W# G6 J5 L6 M6 t$ G最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种形式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。我们可以遵循这样的原则去思考寻找，就不难达到目的： 　　
（1）货物的装箱率是不是可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同； 　　
（2）货物的排列方式是不是可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同； 　　
（3）包装箱的开启方向是不是可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同(开启方向包装 尺寸较其它方向尺寸大)。

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2、建立能够交流装箱意图的表达方式

从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站，历时十来天。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图纸和包 装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线、填写数字、剪 贴一下就行了。

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& u3 U7 T7 \/ Y& K. x船务人员是神马？这是一个学报关的你根本不知道的高大上岗位

! m& {+ Z5 Q' j) i, H9 w9 L6 o. i9 R如果有人告诉你，做报关员就是去报关行、货代公司、物流公司，跑现场海关递单、交税、查验。那么我告诉你，你就被骗了。做报关不止有苦逼的工作，今天，我们给大家带来了一个技术岗位——船务人员课程。

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