[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
6 \% G; ?: C" `1. 国际海上货运组织包括哪些？
(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
& F0 ?, r5 ?4 E5 t3 o9 l6 b(三) 班轮公会
, U# o: s: M! e$ g. O+ F(四) 航线协定组织

/ R5 g  I* x' X* p* C" {- O7 `2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。

3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
7 I; q# L1 u" O9 F（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
* d. i$ Y  O* Y, K- C（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
, a# c* p. I9 z0 D; S) w; C5 z# ~（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

4． 班轮运输有哪些特点？
（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
1 d% U  |% F2 r. i* f（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
; g; B! U7 d# ?/ t（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。

( U8 h5 i) I0 p7 T! a8 H7 T5． 班轮运输的优点有哪些？
. Q8 ~0 i1 D: i8 |0 T) A$ L（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
+ H# Y. h1 b+ G1 L) k$ P（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
$ g7 G8 ~- I' [+ d7 h: ^" _/ F（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
  \4 h5 j, C6 o% z# `+ t（4）通常班轮公司都负责转运工作
. }. ?% j$ N  v2 ~* J
6． 什么是租船运输？
6 S& S( d6 P2 m4 j租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

% k1 z; O5 A! H2 z3 [# A7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
8 V8 a+ _$ M5 R( O9 w  P% A（1）运输服务的定期性；
（2）运输速度；
( S' x6 N- q0 N3 B（3）运输费用；
（4）运输的可靠性；
（5）经营状况和责任。

# e& n! y/ Q5 E' [  K8． 集装箱船舶分为哪几类？
' z. @" h, ~( v集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
" q+ n) K: t, B7 z! _( E. C浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
8 A1 g4 B8 X2 ]% j, s( c8 m1 g9． 航线开辟的条件有哪些？
（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
2 A3 m0 W6 D# D; o, \1 {0 U% M（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
- S/ `. A' J* C. o2 I（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。

10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
l 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
* [$ ^' M' A* s8 ]6 X1 ^& j# a& ?（2）远东——欧洲、地中海航线：
l 远东——欧洲航线、
# o" j8 Y/ i  d% @1 \& W2 ql 远东——地中海航线
（3）北美——欧洲、地中海航线：
l 北美东岸、海湾——欧洲航线；
l 北美东岸、海湾——地中海；
; ?; V% y- Y5 y* L6 Pl 北美西岸——欧洲、地中海航线
" D  Q, L* Y7 ]
11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
l 舱位租用、
& U+ y3 s  R4 _# Pl 舱位互换、
& t; i2 c$ `1 q6 A) x0 H+ q, ~l 共同派船、
1 B( u* E; [6 n+ v1 {. ?: }l 战略联盟、
l 并购
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12．编制船期表的要求有哪些？
（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
: }" E1 \- c' Y- c. ], B（3）船期表要有一定的弹性。
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13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
: p  \) \. V# D. I& ^7 ?. n（1）港口码头深水化
（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
（3）港口生产信息化
（4）港口集疏运设施现代化
（5）码头泊位高效化
（6）港口生产组织合理化
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14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
) }! O5 |  z9 q* t, X+ m设备 优点 缺点
底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
, ]9 w! N8 C( U2 C7 B3 ~! U% ~" e0 K叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
' l$ ~' G; ~( C( M轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
3 e9 A, e; K, z# Q正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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