海运进出口知多少—海运费需要避免哪些“坑”？

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海运是目前外贸中占比最大的运输方式，虽然对比空运，铁路时效慢些，但是因为其成本最低，所以使用率也是最高的。

但是，在海运的运输过程中，可能存在一些“坑”，我们也需要多多了解，这样可以更多的节省费用。

“坑”一：海运费突然涨价：

1、海运费正常一周一更新，一般船公司报价会有报价有效期；

2、海运费正常涨价情况：

1）一是旺季（五一、十一、春节等），供不应求涨价；也有某些线路会收取旺季附加费；

2）汇率调整（目前人民币兑换美金1美金=6.6人民币）；

3）油价调整，燃油上涨，会收取燃油附加费等；

4）LSS低硫附加费等

这部分的涨价，船公司会提前10天左右，提前通知

3、“坑”在临时调价上：

1）当舱位供大于求时候，船公司会临时下降，吸收集装箱—导致供过于求时候，船公司会临时上涨价格，一般船公司有指导价，超出的就是多收取的。

2）集装箱严重缺失，导致一箱难求，海运费会锁定哦，就像CMA船公司推出头等舱，增加几千美金锁定舱位—海运市场就会很乱，船公司暴涨，货代也会跟着暴涨，这个时候就需要多方打听集装箱情况。

“坑”二：海运提单

船公司提单分为主单MBL和货代提单HBL：

主单，MASTER BILL OF LADING，由船公司出具，提货bai可以直接在目的港船公司代理处提货。

分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。

因为货代提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货。所以容易在货代的目的港代理处高收取，导致客户投诉。

在国际贸易中，提单的签发形式通常有3种：正本提单、电放提单、SW提单

1、正本提单
正本提单为签发方出具的有签单章和签字的，有ORIGINAL标识的提单。一般是一式三份。由发货方寄往收货方，收货方凭该正本提单提货。 正本提单一般用于信用证贸易。

2、电放提单
电放提单为应发货方要求(电放保函)，提单签发方在提单上加盖电放章(SURRENDERED 或 TELEX RELEASED)，发货方将该提单传真至收货方，收货方仅凭提单复印件即可提货。此时，由提单签发方向其目的港代理电报、传真或EMAIL通知该票货物仅凭出示收货方身份即可放货。电放提单以其方便快捷，已经成为目前海运业务的主要单据形式，尤其成为近洋航线(海运时间比较短，寄交正本提单时间非常紧张)常见的形式。

3、海运运单
海运运单(SEA WAYBILL)是由签发的货物承运单据，一般只签一份正本。不需要做电放，收货人凭身份证明即可提货。因风险较大，很少使用。在某些航线某些船公司提供此种运单。

“坑”三：海运拼箱

1、起运港：在海运装箱仓库，货物实际体积测量＞自己测量的尺寸，并且超出很多—弯曲卷尺测量多出体积

2、目的港：低价收货，然后在目的港高收费用

3、报价的“坑”：混淆英文的or和and



4、拼箱被忽悠，无故甩货或者延航次

1）拼箱在仓库内装，各种原因导致无法装货，拼箱公司会告知客户，告知没有空间了，必须延船接收甩货

2）拼箱，国外客户收到货物货损了，有可能是拼箱公司，为了多装货物，叉车挤压导致

综上，在海运整柜和拼箱中，涉及的费用明细特别多，流程特别长，不可能在货物上安装摄像头，监控每一个流程。

但是，但是，大多数货代和代理都是很负责任的，尤其是大公司注重平台和品牌效应，所以客户在选择海运打交道时候，也需要多分析，多明辨，减少损失。