为什么贸易出口需求增长，还“一箱难求”？

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最近真是“几家欢喜，几家愁”！“一箱难求”成了外贸人最为头疼的事儿。但一件事总是呈两面性，一方面，集装箱供应紧张、价格上涨、产品出不去等情况给我国的外贸出口带来了不小的影响；另一方面，这种现象也说明了我国外贸的活力正在逐渐恢复中。



随着我国外贸逐渐恢复，外贸储量逐渐加大，根据中国港口协会数据显示，2021年1月，全国八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长9.6%。其中，外贸集装箱吞吐量同比增长6.8%。其中天津港、上海港、宁波舟山港、广州港以及深圳港增速均超过10%。

说起集装箱，我需要先给大家梳理一下知识点。

集装箱是一个庞大的家族，五颜六色的集装箱代表着不同的类型。集装箱的作用是转运货物，在发货人的仓库可以直接装货，在运输的中途更换船、车时，无须将货物从集装箱内取出换装，可以直接运到收货人的仓库卸货，节省了人力物力财力，减少运送成本。

我们按照重量可分为2.50吨集装箱、5吨集装箱、10吨集装箱、20吨集装箱、30吨集装箱等。

说完集装箱基础的知识点，我们来说说集装箱现在为什么供不应求。

01你在那头堵，我在这头等


Container xChange发布的CAx(集装箱可用指数)可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。




CAx数值最高的是SOUTHAMPTON，直接高达0.96（数据为40英尺的集装箱），这个数值相当于相当于处在箱子较满的状态了。

国内港口的CAx数值基本在0.5-0.6之间徘徊。




通过以上数据我们不难发现，之所以造成现在“一箱难求”的原因，主要是大量随货物出去的集装箱无法回流。

02“错配”，造成“一箱难求”


随着中国疫情逐步控制，我国外贸订单大幅增长，而海外受疫情影响，导致海外港口效率低、空箱积压，集装箱能出去却回不来，发生了错配。如今，“一箱难求”的情况虽有所缓解，但是情况并不乐观。

据了解，海外受疫情影响，带来的限制和劳动力短缺，使得港口很难跟上步伐。出现的连锁反应是，海上集装箱的流动停滞，对其他国家造成影响。以日本为例，日本关西地区的厂商从中国等地采购商品产生影响。不少日本企业的进口成本上升至平时的2倍以上。



03供不应求，价格创新高


“一箱难求”，给集装箱生产企业迎来了爆发式增长。国内与海外集装箱的“错配”与集装箱行业利润的提高，刺激了一批下游企业，2020年一年新增的集装箱企业就高达4.59万家。

据了解，我国外贸进出口从2020年6月份起，连续7个月实现正增长，全年进出口、出口总值均创历史新高。集装箱价格也随之增长，2020上半年热门的40英尺箱价格已经涨到5950美元一个，价格全部翻倍，创了历史新高。

据日本海事中心的数据显示，2021年1月从上海发往日本（横滨港）的40英尺集装箱运费同比上涨了5成。一家物流企业表示“中国春节已过完，但现在情况依旧没有很大变化”。

在热门线路上，无论有多么高的价格，企业也不一定能有集装箱。数据显示，仅最近两个半月，上海至欧洲航线的运费就从1100美元/TEU涨到4413美元/TEU，整整涨了4倍。而与去年3月份相比，上海至欧洲航线的集装箱运费涨了5.54倍。

上海至南美的运费涨幅同样惊人，去年3月时上海至南美仅1358美元/TEU，现在已经接近9000美元/TEU，涨了6.56倍。上海至北美、波斯湾、澳新等地区航线的运费，也涨了2至3倍。




图片来源：经济信息联播

中集集团董事长麦伯良表示，目前集装箱还是紧缺的，但是较“一箱难求”，缓和了一点，产出量从正常的二十几万箱提高到四十几万箱。

他判断，随着疫苗接种在全球逐步推开、疫情得到有效控制，今年6月份前后，集装箱的空箱回流会逐步恢复正常，供需状况也有望恢复平衡，空箱就会流转，运力就会缓解，有可能还会出现季节性的波动。

04一箱虽难求，外贸显活力


外贸企业虽然依旧面临着“一箱难求”，却体现了我国外贸的活力。2020年，在世界经济陷入严重衰退背景下，全球货物贸易额同比下降5.6%，而中国货物贸易进出口总值创下32.16万亿元的历史新高，呈现深V反弹，凸显了中国经济的韧性与活力。

海外需求复苏会继续拉动中国出口。2020年我国正式签署了区域全面经济伙伴关系协定(RCEP，)作为扩大对外开放的重要平台，RCEP将进一步优化对外贸易，提升我国自由贸易区网络“含金量”。综合来看，预计2021年出口将在2020年的基础上再上台阶。